Переделка впускного тракта

[Sergei64]

Всем доброго времени суток. Многие наверное сталкивались на бензиновых двигателях тупёж с низов и подергивание при разгоне. Я не знаю как у других но мне эти манипуляции очень помогли машина стала очень резвой с низов расход упал на 2л. В машине находится воздушный клапан возле воздушного фильтра работа его заключается по принципу вихревых заслонок. Нотоли это было конструктивная ошибка либо специально задушена. Немного помогалов пришёл к выводу что он мешает работать двигателю. И заглушил верхний вакуумный шланг управления клапаном. Машина с низов стало очень резвый подергивание при разгоне ушли. Но машина на верхах стал тупее больше 150 не разгоняется. При детальном осмотре клапана на рабочем двигателе была обнаружена сброс давления турбины на оборотах. Заглушить совсем не представлялось возможным так как машина на гарантии. Поэтому было принято решение просто его перевернуть а вакуумный шланг заглушить. После этих манипуляций автомобиль стал активные наверх на низах. Ну я думаю все кто хоть немножко чтобы понимаю в технике интуитивного догадается что надо делать. У кого какие вопросы возникли пишите сфоткаю как выглядит на машине.

 

[Палыч]

сфоткаю как выглядит на машине.

Ждём фоток...

 

[Alferius]

сфоткаю как выглядит на машине.

Давай фотки с подробным описанием

 

[Sergei64]

Завтра чёт замотался

 

[Sergei64]

как-то так
В идеале конечно лучше заглушить
Для начала снимаете маленькую трубку глушить её и катаетесь понимаете Нужно ли вам это или нет

 

[Палыч]

Интересно, но нихрена не понятно...

 

[RomanOrsk]

Короче капец турбине- помпаж штука нехорошая. Перевернув перепускной клапан всего навсего он стал не клапаном, а затычкой. Проще было вообще его убрать и заглушить патрубок от тройника у дросселя. А нужен этот клапан для сброса излишков давления во впуске когда резко закрывается дроссель для исключения помпажа турбины. Вакуум нужен для управления клапаном в зависимости от нагрузки на двигатель.

 

[Sergei64]

А что с турбиной?
Этот клапан имитация вихревых заслонок. На зизах и на холостых машина сосет воздух по малому кругу. При переходе с малого на большой круг образуется провал. Управляющий шланг Нужно обязательно отключать. По сути да при переворачивании он работает как заглушка.
У меня в таком режиме авто 12т.км уже прошло всё ок

 

[RomanOrsk]

Этот клапан не имеет никакого отношения к вихревым заслонкам какому либо кругу вообще. Сосать воздух до дросселя не может вообще ничего, разрежение создается за дросселем.
Вот тут про этот клапан весьма подробно:

Принцип работы байпасного клапана - 2015.03.19 | Турбоком-Инвест

В последнее время стало очень модно тюнинговать свою машину, но не всегда люди до конца понимают, что они хотят получить в результате, из-за чего ставят на своего коня не нужные и порой лишние дополнительные агрегаты. В этой статье речь пойдет об байпасном клапане и его роли в турбированном ДВС...

xn----9sbemnkokebswbmc.xn--p1ai

И еще

Blow off и байпас

Очень интересная статья, нашел на одном из форумов) Всё гениальное просто! То, что проще и надежнее, и долговечнее. Казалось бы, что еще можно добавить?! И сможет ли кто-либо опровергнуть столь прост…

www.drive2.ru